Оригинальная статья: Scooter Tow Q and A
Перевод © Шелавин Андрей, КДС «Сокол», 2009.
Скутерная лебедка(скутерфлайер, скутербёдка) - это активная лебедка («активка») для буксировки летательных аппаратов, сделанная из мопеда с вариатором.
Вариатор - это простой вариант автоматической коробки передач, состоящий из двух роликов переменного размера, которые хитрым образом изменяют передаточное число. Преимущество вариатора состоит в том, что он стремится сохранить обороты двигателя постоянными на широком диапазоне скоростей и устраняет необходимость переключения передач.
Мопеды с объемом двигателя от 50 до 250 кубический сантиметров были испытаны и работают хорошо, но 250cc скутеры оказались лучше - их мощность позволяла производить затяжки на большую высоту.
Yamaha Riva 125cc, 180cc и 200cc были успешно использованы автором в качестве активок, равно как и Honda Elite, Honda Helix 250cc (с водяным охлаждением). Это все - одноцилиндровые 4-тактные скутеры с вариаторами. Автор рекомендует избегать скутеры с ручной коробкой передач.1)
Вместо заднего колеса нужно присобачить барабан лебедки примерно такого же радиуса, как и само колесо. В таком случае передача тяги от двигателя будет более-менее подходящей для буксировки летательных аппаратов. Основные телодвижения связаны только с установкой барабана - это тот минимум, который понадобится сделать для того, чтобы получить вполне работоспособную активную лебедку.
Обычно для этого берут старое колесо, и к нему по краям приваривают фланцы. Если колесо алюминиевое, то сойдет алюминиевая пластина в четверть дюйма (6-7мм) толщиной из сплава 6061-T6. Для стальных колес прекрасно подойдут стальные фланцы толщиной 3/16 дюйма (4.5-5 мм). Для мощных скутеров (250сс - Honda Elite or Helix) так же нужно усилить барабан изнутри стальными кольцами, сделанными из стального листа толщиной 3/16 дюйма (4.5-5 мм). Если будете делать барабан с нуля, сделайте его по возможности шире и с плоским дном - он будет лучше и вместительнее. 2)
Используя 1/8-дюймовую (3мм) веревку «Samson Alsteel», автор ухитрялся наматывать 2500 футов (900 метров) троса на 19-дюймовое 3) (475мм) колесо от Honda Elite 250. Максимальная длина троса зависит от того, каков зазор между осью колеса и двигателем. 4)
Автор постоил барабан, который на полдюйма (12.5 мм) шире того, что получалось сделать из родного колеса от Honda Elite. Он получился несколько лучше конструкции с ободом. Само собой, ограничения здесь могут быть лишь в том, что обод может тереться о заднюю вилку. Конструкции разных скутеров различны - смотрите по обстоятельствам. У Honda Elite и Honda Helix можно использовать примерно одинаковые размеры барабанов.
Нужен. Очень. Когда вы включаете нейтральную передачу (сбросив газ), а пилот еще не отцепился, или когда вы просто разматываете трос, рывки могут раскручивать колесо барабана в обратную сторону при отсутствии натяжения веревки, а это может привести к «бороде», если вы не успеете вовремя применить тормоз.5)
Есть несколько различных способов определять натяжение. Например, можно установить скутер на тележку и определять силу, которая будет ее сдвигать. Так же можно передавать усилие на динамометр с помощью рычага с роликом и пружиной, которые определяют натяжение троса его искривлением. В настоящее время конструкция из рычага с роликом считается наиболее эффективной.
Это зависит от многих параметров, таких как динамические свойства троса, скорость ветра, допустимая нагрузка на крыло, веса летательного аппарата, мощность скутера. Как правило, при сматывании троса на 2000 футов (600-700 метров), дельтапланы удается затянуть на 600-1000 футов (150-300 метров). Парапланы6) затягиваются на 25% выше.
Да, если соблюдать несколько условий. Барабан должен уметь наматывать достаточно много троса, чтобы не рвануть планер вниз во время перецепа. Вероятно, для этого будет удобно исмользовать веревку Spectra толщиной 9/647) дюйма (3.5 мм) длиной 5000 футов. Кроме того, оператор должен внимательно следить за образованием скруток, узелков и связок на тросе.8)
Все скутеры характерны тем, что они имеют центробежные муфты сцепления и штуковины, известные под названиями «CVT-привод» или «вариатор». Это одновременно и преимущество скутербедок, и их существенный недостаток. При полностью отпущенной ручке газа, центробежная муфта отпускает сцепление и позволяет колесу свободно вращаться. Оператор должен постоянно помнить об этом и всегда быть готовым воспользоваться тормозом, чтобы предотвратить непредвиденное разматывание или образование «бороды».
Да. Есть три способа делать это: тормозить барабан постоянно или включать автоматический тормоз при малых оборотах двигателя(или уменьшении натяжения троса). Автор использовал первый вариант, и он работал, хотя и снижал полезную мощность двигателя. Такой подход использовался только во время тренировки; обладающий некоторой сноровкой оператор легко может отказаться от этого.
Если ветер силен9), что скутер не может ему противостоять на полном газу, центробежная муфта проворачивается и сгорает - буквально через минуту насилия над ней. Спасти сцепление можно лишь зажав тормоз и переведя двигатель на холостые обороты.
Автор использует только дорогие веревки spectra, Samson Amsteel 12 18 или 5/64 (2мм). Он считает, что их использование экономически более эффективно, чем применение менее дорогих тросов плохого качества.
Чтобы разместить оператора лебедки рядом со стартующим учлетом, можно использовать простой блок, закрепленный на удалении. Трос пропускается через него и протягивается к месту старта.
Автор использовал ролик на подшипниках качения, расположенный между двумя толстыми алюминиевыми листами.
Автор предлагает использовать продукцию американской компании Western Power Products, которая торгует оптом. Если используется неметаллический трос, то, вероятно, вполне подойдут альпинистские одинарные блоки, доступные в магазинах туристического снаряжения. Прим. перев.
Блок должен быть очень хорошо и надежно закреплен. На ролике должна быть предусмотрена защита от спадания троса.
Лучше прикрепить его покрепче к чему-нибудь, что не уедет. Блок должен выдерживать усилие в 1000 фунтов (4500 Н). Автор обычно привязывает блок к мобильному дому, вбитому на 30 дюймов (750мм) в землю колу или к фаркопу припаркованного автомобиля (своего). Упор блока не должен сдвигаться с места или пружинить.
Из подшипников, способных выдерживать значительные нагрузки. В случае люфта, подшипник нужно заменить - это нужно деолать раз в год, по крайней мере. Подшипники должны крепиться пломбами с обеих сторон блока. Если подшипник будет вызывать большое трение, ролик будет сильно греться и портить веревку - в конце концов, это может привести к расплаву веревки и обрыву.
Резкий отцеп пилота приводит к резкому отматыванию эластичного троса через блок - на 5-10 футов. Если веревка запутается или соскочит с ролика и зажуется им, то она будет повреждена. Чтобы такого не случалось, пилотов нужно научить подавать сигнал оператору и отцепляться только при полном сбрасывании тяги.
Трос действительно трется о блок, и это является причиной дополнительных сопротивления и износа. Если земля покрыта травой вроде тростника или другой растительностью, нужно с особой внимательностью относиться к тому, чтобы располагать трос на земле прямо - скутеру будет трудно распрямить его, и веревка будет дополнительно тереться обо все подряд. С другой стороны, простая высокая трава не вызывает проблем, и трос распрямляется после первой буксировки.
Если соединяете трос, сглаживайте узлы кусочком изоляционной ленты10). По возможности, располагайте блок как можно выше над землей.
Это небольшая лебедка, как правило - с тонкой нейлоновой струной №18, расположенная рядом с местом старта. Она используется для быстрого разматывания троса после буксировки.
Парашют нужен по двум пичинам. Во-первых, он не дает тросу падать в одно место, там собираться в кольца и путаться. Во-вторых, снос ветром троса при падении сокращает расстояние от места отцепа до старта, так как буксировка производится всегда против ветра.
Парашют натягивается за стропы и удерживается в закрытом состоянии во время буксировки, но раскрывается сразу после отцепа пилота. Такая конструкция исключает необходимость закреплять парашют на летательном аппарате и заморачивать пилота дополнительными действиями. Так же парашют позволяет издалека определять направление тяги.